当雪佛兰与道奇为旗下紧凑车型频繁更名时，丰田已卖出了数百万台的卡罗拉。一个简单的公式就可以解释这一切的发生，因为在卡罗拉的设计信条中，并没有将光鲜的外表或强大的动力排在首位，而一些更加本质的需求譬如质量(Quality)、耐久性(Durability)、可靠性(Reliability)成为了丰田工程师优先考虑的要素(合称QDR)，那么2014款卡罗拉的身上，我们是否能看到QDR之外的闪光点?


(资料图片)

为卡罗拉信条增添“现代化”

【现款丰田卡罗拉】

丰田这次至少找对了设计的样式，尽管轮胎与轮拱之间的间隙从某些角度看并不那么美观，不同款的车型采用差异化的外观设计，这一理念卡罗拉已然践行了十余年，这次高配的S trims(运动版本)车型甚至拥有一个小型的后扰流板，17英寸车轮与采用钢琴漆的黑色格栅也凸显出了些许运动特质，然而最本质的变化则在于全新的CVT变速器。

大多数消费者或许会开走采用CVT的2014款卡罗拉，这并没有什么错，正如你所预料到的，当你踩下油门，发动机转速在达到3000rpm之前，似乎没有显著的加速动作，尽管LE Eco版本有着稍高的功率与稍低的扭矩，但我还是无法分辨出LE与S trims在动力方面的区别。

在高速路驾驶中，你或许会感觉到CVT变速器在积极“降挡”，模仿传统的4速、5速或者6速自动变速器，这是一个巧妙的花招，同时买家或许也会钟情选择运动模式，其有着更加灵敏的油门响应。只要行驶在高速公路上，2014款卡罗拉的胎噪与风噪是比较明显的，当然也对得起17,000-24,000美元的售价，在城市行车中，发动机与CVT变速器组合表现不错，一些车型在B-模式下可以充分利用发动机制动，进而提升燃油经济性。

与上代车型相同，2014款卡罗拉L、LE以及S trims车型都搭载了一台1.8升直列四缸发动机，最大输出功率为132马力(@6000rpm)，其中LE所搭载的发动机由于采用了连续可变气门正时系统，最大输出功率稍提高至140马力(@6100rpm)。

纸上谈兵完参数之后，在实际试车地点上，我们选择了南加州一段蜿蜒的公路，车型则选择了拥有着运动外观的S trims，搭配CVT变速箱，尽管小批次的2014款卡罗拉S trims搭载了6速手动变速器，但我们认为真正追求运动的买家，直接去马自达或福特的4S店是更明智的选择。当进入所谓“运动”模式之后，你可以最大化的榨取S trims 132马力的动力，此时发动机噪音也还算正常，转向质感相较现款卡罗拉有着显著提升，但是在弯心还是感觉不够快，不够有趣。

2014款卡罗拉S trims的驾驶路感，相较车系中的其他同胞要更加清晰，但是底盘调校应更符合上下班的需要，值得一提的是，S trims拥有方向盘换挡拨片以及手动杆手刹，这在其他姊妹车型中是找不到的。保持合适的发动机转速，这台车在蜿蜒道路中的表现还是可圈可点的，当越过某一速度后稳定系统会介入，随即轮胎也开始啸叫，车身重心转移的过程也很明显。

在意识到中国汽车市场的重要性之后，幡然醒悟的福特总算找到了属于自己的节奏，面对强如大众等这样的竞争对手展开了攻势，在短短一年时间内就专门针对中国市场投放了数个拳头产品。虽然福特的这批新车让人感觉有些姗姗来迟，但一经问世却都激起了不小的波澜，其中一款车便是本文的主角——翼搏。

翼搏目前为国内消费者提供了两种动力选择，分别是和新嘉年华相同的1.5L自然吸气发动机，以及首次引入国内的1.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机。其中1.0T车型此前已经有同事试驾过，感兴趣的朋友可以点击下面的链接阅读。

翼搏1.5L自动尊贵型测试

虽然参与本次深度测试的1.5L自动尊贵型噱头不如1.0T车型那么足，但对于大部分消费者来说，这样的动力总成显然要更适合城市家用。翼搏搭载的这台1.5L发动机最大功率达到了81千瓦，峰值扭矩为140牛米，数值上完全可以匹敌其他品牌的1.6L发动机，且动力输出也较为平顺。

0-100公里/小时加速用时13.05秒

从加速曲线分析图中可以看出，发动机的在起步初段的表现略有一些迟疑，这应该是出于双离合变速器自我保护，从而限制了其动力输出，情况在大约在一秒后才有所改观。加速后段的表现比初期好很多，换挡速度很快也很平顺，从而保证扭矩能够非常稳定的持续输出，最终将0-100公里/小时的加速时间锁定在了13.05秒。

100-0公里/小时制动距离41.83米

翼搏的刹车姿态看上去十分稳健，虽然玛吉斯MA-656轮胎在极限状态下抓地力一般，初期的减速G值下降幅度不大，但依靠后段足够强力的刹车力度，最终获得了41.83米的制动成绩，进入到了搜狐汽车认定的优秀范围内。跟让人略显失望的加速表现相比，翼搏的制动成绩绝对可以说是扳回了一城。

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