第一次听说别克要推出昂科拉GX这款车的时候，我的第一反应是怀疑别克是不是要搞两代同堂，把昂科拉的换代车型加个GX后缀和老款昂科拉一起卖。仔细了解过后才知道事实并非如此，昂科拉将会垂直换代，换代后的定位依然是小型SUV，而昂科拉GX则是一款全新的车型，定位于紧凑型SUV，以弥补别克品牌在紧凑型SUV市场的空白。

昂科拉GX的长宽高分别为4431*1811*1635(mm)，轴距为2640mm，车长和轴距分别比换代后的昂科拉长了136mm和70mm，细分定位属于入门级的紧凑型SUV。上市之后，它无疑将与尺寸接近的大众的T-ROC和日产的逍客形成正面竞争关系，后两者的月销量如今都已经达到了万辆的水平，昂科拉GX有足够的实力虎口夺食吗?


(资料图片)

颜值在线，用料胜出

单论颜值，我认为昂科拉GX是胜过逍客和探歌的，它不是那种第一眼看上去就让人觉得很惊艳的类型，但却是怎么看都觉得舒服、久看不腻的那类。整台车的设计显得非常协调，既保留了别克家族化设计的精致感和优雅感，又不会让人感觉是“套娃”，恰到好处的镀铬装饰和全系标配的LED大灯都是外观上的加分项。

昂科拉GX的内饰设计同样具有浓浓的别克家族化风格，环抱式座舱和黑棕配色都是现在的别克车的标志性元素。不过，当你将它与昂科威、昂科拉等其他别克车放到一块做对比时，你又会发现它们并非一个模子印出来的，它们各有特色，却有着同样的气质。别克向来很善于营造车厢内的高级感，在这台昂科拉GX上也不例外，相比逍客和探歌，昂科拉GX的内饰用料明显更胜一筹，复杂但又不凌乱的线条、凸显豪华感的黑棕配色、大面积的软质包裹、标准一致的内饰做工保证了舒适的视觉和触觉感受。

空间足够，车机是亮点

昂科拉GX外观看着不大，但是内部空间可并不小。它的后排空间与逍客基本相当，比探歌稍小，但尾箱却是三台车中最大的，并且还配备了高度两级可调的隔板，既保证了放倒后排座椅后尾箱可以形成平整的地台，又使得尾箱在常规状态下有更大的可用高度。

不过，虽说昂科拉GX的后排空间是足够的，且座垫是柔软舒适的，但是它对乘客舒适性的照顾却是不够的，后排既没有配备出风口，也没有充电接口，还没有中央头枕，乘坐体验必然会大打折扣，这是它明显不如竞争对手的地方。

当然，昂科拉GX也有明显强于对手的地方，那就是它的车机。昂科拉GX搭载的是别克最新的eConnect 2.0车机系统，车机内不仅有非常实用Carplay、Carlife功能，可以与手机互联，而且自带的Buick APP内还集成了很多车联网的功能，包括在线音乐、在线电台、天气预报等等，除此以外，在线导航、语音指令、车机OTA升级等功能它也都有配备。不仅如此，昂科拉GX还将全系标配安吉星功能，并且每年提供24G免费流量给用户用于安吉星和车机系统的使用。功能齐全，使用体验良好，还不用花钱买流量，这样的车机系统谁会不喜欢呢?

动力体验良好，底盘舒适性强

在动力方面，昂科拉GX将全系标配1.3T缸内直喷发动机，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，数据上相比英朗上那台歧管双喷射的1.3T稍有提升。与1.3T发动机匹配的，将有CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT变速箱只适配于高配的四驱车型，遗憾的是，本次试驾也只能体验到搭载9AT的车型。

1.3T三缸+9AT+四驱，这套动力系统听起来就很新奇，新奇到让我在没开上它之前就不禁对它的实际体验产生怀疑，小排量涡轮增压发动机带如此多档位的AT变速箱会不会导致动力不平顺或者响应不够快?1.3T发动机带上四驱会不会乏力导致实际脱困能力不行?好在，事实证明，我的担忧是多余的。这套动力的表现，比我预期的要好上很多，1.3T发动机不仅动力充足，而且与9AT变速箱配合默契，换挡平顺而且及时，即使是在场地内激烈驾驶，油门大开大合，变速箱也能快速地找到合适的挡位。更让人意想不到的是，用上9AT变速箱之后，在高负荷工况下三缸发动机的抖动被抑制得更好了，开着昂科拉GX，除了怠速时能够感觉到稍稍明显的抖动外，其他时候已经难以分辨它使用的是三缸发动机。

在NVH方面，昂科拉GX真的是下了功夫的，传动系统的震动、发动机的噪音、传动轴的噪音、车厢内的路噪、环境噪音都被抑制得很好，高配车型还配备了ANC主动降噪功能，仅有高速时后风挡的噪音比较明显和发动机高转声音比较粗糙这两点可以挑。

这次试驾，别克特地将我们带到了上汽通用广德试车场，去体验这台车的操控、底盘和四驱系统。最令我印象深刻的是昂科拉GX的底盘舒适性，在通过试车场内各种起伏不定、凹凸不平的试验路面时，它都能保持良好的稳定性和厚实感，有效地柔化颠簸和震动。昂科拉GX的底盘明显是偏软的，快速过弯时侧倾会比较明显，底盘极限也不算高，但是良好的转向手感和车身跟随性却能保留一定的驾驶乐趣，平时开着它也不会觉得很闷。

昂科拉GX的四驱系统是同级中少有的，并且这套适时四驱系统还能手动断开前后轴的连接，平时只是前轮驱动，以减少不必要的燃油消耗，当需要时，在任意时速下按下四驱按钮，它都能实现四驱切换，并且一般工况下切换时间只需200ms。这套四驱系统可以实现前后轴100:0-50:50的动力分配，但是无法实现前后轴轮间动力分配，轮间限滑只能靠ESP系统辅助，想要用来越野肯定是不现实的，但是能够在普通冰雪路面成功脱困，对于昂科拉GX这个定位的车型来说，也就足够了。

三缸不是问题，三缸还是问题

这次试驾过程中，在我们停车拍摄时，有个路人过来询问了这台车的情况，当听到用的是三缸发动机时，他立刻问到的就是这台车会不会很抖。对于很多人来说，三缸=抖、三缸=廉价已经成为了刻板印象。我并不认为三缸发动机对昂科拉GX的产品力有明显的削弱，甚至对这台发动机的能力赞叹不已，对于产品本身，三缸已经不是问题。然而，没有长时间的市场验证，你很难说服用真金白银买单的消费者，他们的担忧不无道理，现在不抖，万一以后抖了呢?

如今上汽通用已经开始为搭载三缸发动机的车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，但是这依然无法完全打消消费者的疑虑。昂科拉GX在产品层面完全不输于逍客和探歌，但是想要获得同样高的销量，还需进一步证明三缸发动机的可靠性。

后续补充：7月11日，昂科拉GX正式上市，售15.59-18.59万元。终端优惠2万及以上，推荐等级为“值得推荐”。否则，推荐等级为“尚可推荐”。

自诞生起，本田XR-V就凭借着非常有针对性的设计迅速成为市场的宠儿，即便一开始没有任何优惠，性价比不算高，也依然风靡全国，时至今日它还能排在SUV销量的第十位，其实力可见一斑。

不过，时至今日，面对大众、丰田纷纷推出这个级别的竞品，本田还是对XR-V进行了升级、改款，这次改款最重要的一点就是换上了思域上那台1.5T发动机并解决了之前很多的痛点，具体表现如何，待我慢慢道来。

1.5T的动力体验如何，和思域有什么不同?

既然改款车型最大的一个变化就是将之前的1.8L自然吸气发动机换成了思域上那台1.5T发动机，我们也就不废话了，直接说动力系统的表现。

先说结论，这套动力系统的动力依然是同级里数一数二的，而且很赞的是它很好地兼顾了涡轮增压发动机的动力表现和自然吸气发动机的平顺表现。XR-V的动力之平顺，不单是指加速时，而是全时段的顺畅，从挂进D挡起步的那一刻，动力的轻快感就不亚于之前的1.8L发动机，继续提速前进，动力就像自然吸气发动机那样，很自然、平顺地往上升，市区开是相当舒服、好控制。不会像大众的1.4T那样，能感受到涡轮什么时候介入，哪个转速是动力强弱的临界点，XR-V的1.5T很难找到涡轮介入的点，整个速度段的动力体验就是平顺且有力，动力系统的匹配成熟度很高，体验非常完善。

如果你看过思域的车评，你会发现，我们对思域的动力系统用的评价是顺滑，而XR-V我用的是平顺，这是因为在试驾过程中，我不知道是不是为了刻意和思域拉开差距，XR-V的动力系统在顺滑感上是不如思域的，并且头段没有思域那么强的动力输出，另外一个小问题是，松油等转速掉到1200rpm的时候，再踩油门时动力会有偶发性的闯动。

底盘是不是还那么硬桥硬马?

该款前本田XR-V和缤智一样，悬挂都是很硬朗的风格，这也是网友普遍反映的问题。当然，也不是说硬朗的风格不好，它保留了丰富的路感和过弯支撑性，对喜欢开车的来说体验是很好的。但毕竟XR-V是一辆家用SUV，对普通消费者来说，之前的悬挂调校还是太过生硬了。

新XR-V对悬挂和弹簧进行了更换，现在过减速带时再也不会像老款那样硬桥硬马地过去了，而是多了很多缓冲胶挤压的感觉，尤其是过琐碎颠簸路面的时候，悬挂会将颠簸过滤得比较干净，整体舒适度有了很大的提升。当然，这只是相对老款来说的，新XR-V的底盘放在同级中，舒适度我觉得和竞品差别不大，质感方面还是略微有点欠缺。

隔音一直是本田老车型的一大难题，XR-V也不例外，新款号称在防火墙、底盘上增加了隔音棉。而就我的体验来看，改善就没有其他方面那么明显，环境隔音方面，旁边任何车的动静车内都听得一清二楚;底盘噪音，之前60km/h就非常吵了，现在提高到了70km/h，比较吵变为有些吵。当然，隔音是个系统的问题，想要彻底解决恐怕要等换代车型。

除了驾乘层面，还有哪些变化?

除了驾乘方面的体验提升之外，改款车型在外观方面也有不同，新款车型主要对前保险杠和后保险杠进行了调整，增加了一些镀铬饰条和新的配色，让整个车显得更年轻了一些。

此外，细节方面1.5T车型相对变得比较多一些：大灯全部升级成了LED大灯;后视镜增加了银色面板;排气管升级成了双边单出的设计;轮毂也变成了熏黑的设计。1.5L的车型变化就比较有限了。

另外新车在配置方面也有很大提升，不过跟多数消费者没太大关系，因为装备的提升主要集中在了1.5T顶配车型上，具体来说就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全驾驶辅助系统、半液晶仪表盘和DA中控互联系统。

另外还有个小细节，因为1.5T车型采用了更大的消音器，所以尾厢的地板结构有所调整，导致的结果就是1.5T的尾厢空间会比1.5L小大概10%左右。

不得不提，和缤智比该怎么选?

虽然新款XR-V的价格还没出来，但很多人会像老款那样纠结于选XR-V还是缤智，对此我们也咨询了厂商。厂商表示，其实他们有考虑到这种情况，所以在本田内部对XR-V和缤智也做了区分：广本的缤智会将主力车型放在1.5L上，而东本XR-V会将主力车型放在1.5T车型上。所以，这两个很接近的产品会从产品的配置、价格上区分开来。

再战几年不成问题!

XR-V本来就是一款功能性非常强的产品，无论是油耗、空间还是好开程度到现在依然处于同级别的顶尖水平，所以即便是不改款，XR-V依然能卖得比竞品好。当然啦，XR-V的改款改动的还是非常有针对性的，主要解决了大家反映比较强烈的动力弱、悬挂硬等痛点，这次除了隔音，基本都得到了解决，所以我觉得XR-V再大卖几年问题应该不大。

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