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如果关注了最近的汽车新闻，那么有一条信息你肯定有印象——东风雪铁龙 C6 优惠 9 万，裸车 12 万落地不超过 15 万。这条消息的真实性是得到过确认的，但是如果仔细研究过雪铁龙 C6 这款车型，还是能发现其中一些端倪。

在去年雪铁龙 C6 共创版上市的时候，它的全国统一指导价仅为 16.47 万元，上市一段时间之后，指导价后改成了 21.68 万元，但终端仍然优惠到十六万多。这样一算，12 万裸车相较于最开始的 16.47 万元的指导价，优惠幅度也就是 4 万多，并没有达到 9 万。抛开优惠幅度的真实性，12 万的 C6 确实香，但是问题来了，已经知道有人 12 万裸车购买 C6 的前提下，你还会愿意花 15 万左右的裸车价格去买 C6 吗？哪怕目前全国已经不再有 12 万裸车的 C6。

降下的价格是泼出的水

我想大多数人应该不会再甘心花 15 万左右的裸车价去购买 C6 了，因为在你脑海中，已经认定了它的价格就应该是 12 万。因此小编预言，虽然 C6 的巨大优惠为它赚足了流量，并顺利地帮助其经销商在今年 7 月 1 日之前将国六 A 排放的车型库存清理掉，但在国六 B 全面实施之后，雪铁龙 C6 的销量回升是存在一定难度的，甚至会波及雪铁龙品牌下的其他车型。

人性是奇妙的，曾经加价的雷克萨斯越卖越火，降价的捷豹越来越边缘。其实车本身都没有太大问题，可一旦大幅降价且产品垂直换代时间较远，就会把产品定位拖下水。

指导价是某些合资品牌脱不下的长衫

如果只看指导价，不难发现目前合资品牌车型的平均指导价仍然高于自主传统品牌以及造车新势力。但如果深入了解优惠后的裸车价格，其实合资品牌车型的优惠幅度远大于自主品牌，相较于那些直营模式的造车新势力就更别提了，直营模式的促销活动要么是加配不加价，要么就是官方调整指导价，虽然可能会背刺老车主，但仔细想想，指导价相同但优惠不同难道就不是背刺吗？只是消息来得慢罢了。宁可大幅优惠也不降低指导价是很多合资品牌维护品牌形象的一个方法，但在自主传统品牌以及造车新势力的冲击下，过高的指导价只会让其产品逐渐被边缘，关注度越来越低。小编预测，国产车崛起这波冲击先是会影响到销量不温不火的合资品牌，不久之后会逐渐波及到一线合资品牌。

总结

随着国内汽车品牌的不断野蛮生长，国内汽车市场的份额比例也在暗流涌动，让我们拭目以待，在国六 B 的全面实施之后格局会发生多大的变局吧！

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