3月车市总结：消费者观望，经销商空欢喜，二手车面临挑战！

4月3日，中国汽车流通协会召开3月份的月度形势分析会。3月份因为有湖北省政企联合的补贴大促销，掀起了全国范围内的补贴狂潮，北京、天津、上海、浙江等数十个城市开始跟进，各大品牌也推出了名目繁多的购车优惠。

消费者进店客流有所回升，但是订单和成交量并没有明显的增加，补贴降价没有达到预期的效果。

【资料图】

3月经销商压力巨大

从经销商层面来看，市场出现的问题主要有以下三个方面：

一、终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；

二，Q1季度销量任务难以完成。超过六成的经销商销量完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；

三、国六B至于说国六B车型RDE达标有难度，6月底完成清库存在压力。

出现上述问题的主要原因是消费者观望情绪严重，国人消费心理往往是买涨不买跌。各大汽车越大力度降价，消费者“等等看”的心理就越加严重，总会觉得还能更便宜。

这一点在3月份成交率和成交价格指数方面有所体现。有51%的经销商认为3月份成交率下降，36.5%的经销商认为持平，只有12.5%的经销商认为成交率增长。

成交价格指数，80.5%的经销商认为价格下降，17.5%的经销商认为价格持平，只有2%的经销商认为涨价。

我们从其他各项分指数来看，可以更直接看到中国车市在3月份的表现情况。

3月库存预警指数为62.3%，同比下降1.2个百分，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。其中，平均日销量数据下降最为明显，降幅为6.7%。

3月区域指数，北区（北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西）指数最高，达到64.8%，超过了全国62.4%。东区（安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江）指数为62.1%，西区（甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏）指数是59.6%，南区（福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西）指数是59.7%，相对来说，北区和东区的市场压力更大一些。

3月分品牌指数，3月进口&豪华品牌指数为60.0%、合资品牌指数为63.6%，呈现环比上升的趋势，自主品牌指数为62.4%环比下降。

3月库存量明显增长。49.5%的经销商认为库存量在增长，17.0%的经销商认为库存量下降; 33.5%的经销商认为基本持平。

降价并不是最好的选择

在这里，我们还需要关注一组数据，即3月份汽车消费指数。2023年3月份汽车消费指数为72.5，这低于上月（74.6）。

我们在前文曾提及，在买涨不买跌的消费心理作用下，进店看车的多，实际购买的少，消费者持币观望情绪严重。这一点从3月份汽车消费指数上有明显的表现。

2023年3月入店分指数为77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指数为68.2，低于上月（73.3）。主要是因为地方政府出台强有力的补贴政策，再加上主流车企和旗下经销商的各种营销活动，使得整体降价幅度堪称“史无前例”，客观上刺激了消费者的购车欲望，有更多的人进店看车。

但是随着补贴降价的逐渐深入，原本让利于民的初衷被各种营销套路所取代，出现了诸多像什么“买一送一”，各种限时限购的文字游戏的营销噱头，这严重打击了消费者的进店热情，再加上费者对车价下降的期望值越来越高，多重因素影响下，消费者开始持币观望，购车需求变得没有那么急迫。

3月购买分指数为77.5，同上月（77.6）基本持平。进店增多，购买需求受到打击，购买转化率自然不会得到提高。其中的逻辑关系再明晰不过。

这次补贴降价没能起到作用，也给到经销商一个警示，价格是撬动销量的重要手段，但绝对不是唯一手段，营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不能忽视。

新车和二手车相互影响

随着消费者观望情绪的加重，二手车的市场情况也受到影响，出现了客流和成交均下降的情况。由于新车价格变化较大，二手车商收车更加谨慎，二手车库存周转天数有所延长，中国汽车流通协会预计3月交易量与2月基本保持持平，交易规模145万辆左右。

从2月份轿车细分市场来看，A级轿车的销量差不多占到整体轿车市场的一半。2月销量环比下降0.8%；B级车的销量占比23.9%，环比下降0.2%，CD级车型2月同环比小幅的增长。可以预见的是，未来更多的C级D级车型会流入市场，二手车消费结构也会发生变化。