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② 功率密度

虽然国内电机在功率方面基本能够达到国际水平，但是在同功率条件下存在重量劣势，因此功率密度较之国际水平存在较大差距。目前，国内的永磁同步电机功率密度多处于 1～2 kw/kg 区间内，与 2020 年 3.5 kw/kg 的目标值存在较大差距。

在电机效率方面，国内电机的最高效率均达到 94%～96%，已达到西门子、Remy 等企业的水平。但是在高效区面积方面，如系统效率大于 80% 的区域占比方面尚存在一定差距。我国电机的高效区面积占比集中在 70%～75%，而国外电机基本达到 80%。

永磁同步电机在生产工艺方面的难点是制约大规模配套乘用车的重要因素。因为永磁同步电机生产企业缺乏产业化的积累，国内企业生产不良率较高，无法达到乘用车企业的不良率要求，尤其是随着纯电动乘用车市场规模的扩大，十万级的年产量给永磁同步电机带来了巨大的挑战。

轮毂电机在性能上面临的主要问题是簧下质量的提升对舒适性和操控性的影响；与轮毂集成后的散热问题和制动能量回收问题，以及随之而来的防震、防水和防尘等。主要提升的技术手段及对策如表 5 所示。

表5 轮毂电机性能提升对策

参考文献

[1] 戴文进.电机设计[M].清华大学出版社,2010.

[2] 谭建成.永磁无刷直流电机技术[M].机械工业出版社, 2011.

[3] 郭建龙,陈世元.电动汽车驱动用电机的选择[j].汽车电器,2007 (1):9-12.

[4] 胡虔生,胡敏强.电机学[m].中国电力出版社,2008.

[5] 王兆安,黄俊.电力电子技术[m].机械工业出版社,2007.

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