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交通运输部公布的数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车行业的订单量为7.16亿单，同比增长32.8%，网约车行业终于迎来“小阳春”。

然而，行业回暖的同时，风险也在浮现。

何利是杭州本地人，干网约车已8年，像他这样一天出车14-15个小时的司机，算是“劳模”。从早上7点到晚上10点，28个单子，流水620元，这是42岁杭州网约车司机何利一天的收获。尽管他熟悉本地路况，能尽量避免拥堵，要挣到和三年前一样的钱，他现在每天必须多出车2小时。

据交通运输部发布的数据，过去一年，仍有超过百万的持证网约车司机还在涌入这个赛道。仅今年1—3月，就新增发网约车驾驶员证13.9万本，车辆运输证13.2万本。某头部网约车平台企业从事运营工作多年的许星告诉记者，一是这个行业门槛低，基本上只要会开车就行；二是大部分网约车司机没有太多技能，在体力劳动中，网约车司机算是待遇不错的工作，“不能挣大钱，起码能解决一家老小温饱”。

5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，引发关注。此外，近一个月内，多地也纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。网约车运力饱和已成为不少城市的“新烦恼”。

4月6日，济南市城乡交通运输局发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均接单量不足10单。4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。

不少业内人士表示，随着运力饱和，会加剧行业内卷，司机收入下降，最终影响到服务质量，出现违规运营、超载行驶、强行拼车等乱象；而为了抢占市场、扩大流量，平台也会陷入“补贴”“低价”泥淖，引发恶性竞争。

网约车市场“风起云涌”，能否对网约车行业的动态及时作出反应，又能否为行业发展留下空间，考验着城市治理的智慧。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，管理是一把双刃剑，一方面可以保护司机利益，避免收入下降，但是网约车市场本身可以自发调节，政府层面不宜过多干预，“预警”手段是当下比较好的解决方法。不过他也提到，不同于其他行业，网约车市场不是纯市场化竞争，过多的网约车会造成交通拥堵，因此需要研究更为优化的管理方式。

（据“央视网”）

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